物流配送无人车行业正成为资本市场的重点押注赛道，今年以来投资频频，就在8月白犀牛无人车刚完成B+轮融资,而且是顺丰自2024年8月首次注资后第三次投资。除了白犀牛外，像业内头部玩家的新石器无人车、九识智能今年等都拿到了新一轮融资。新石器无人车还因入围硅谷“女股神”凯茜·伍德（木头姐）发布的投资报告、入选最具竞争力机器人配送公司榜单而在全球“破圈”。
相较于乘用车场景，自动驾驶+物流运输确实具备诸多更优的商业化路径特点，或许这也是今年物流配送无人车领域开始爆发的原因。业内专家普遍认为，2025年将成为无人物流的爆发性增长元年。不过物流配送无人车走向大规模商用，目前还须翻越路权和成本、安全等多座“大山”。
目前国内每个城市对自动驾驶/无人驾驶方面的政策开放程度不同，因此推广无人物流车的进度也不同，当下物流配送无人车企业都是如何做的呢？今天以行业内的头部玩家九识智能与新石器无人车为例。
先看一组两家目前最新的市场数据：截止2025年7月28日，九识智能已在全国29个省区获得开放道路运营资质，覆盖城市超200个，常态化运营车辆超5000台，累计运营里程突破2000万公里。新石器无人车目前已在全球15个国家、超280座城市实现交付部署，累计落地超过7500辆，自动驾驶总里程突破4200万公里。从以上数据看新石器在路权的获得上更领先一步。
这多亏新石器很早就开始注重路权问题，自从2021年5月新石器拿下了北京第一张牌照时，新石器创始人余恩源便意识到，路权是当下至关重要的事情。自那时起，新石器开始深度参与各地无人车法规标准制订，在行业合规化进程中拥有显著的先发优势，新石器在这个过程中成了路权“大户”。
九识智能的策略有所不同，它采用赋能客户自主申请路权，并指定了路权回收政策，即如果因政策无法上路，用户可选择暂停FSD服务扣费，直到恢复上路，或者扣除折旧费后退车。这个策略把路权的申请给到客户，虽然目前拿到一些路权，但相对松散不好管理。最近就有客户在社交媒体发文感谢九识回收车辆，原来他购买了九识的无人车，但当地没有路权，又把车退回了。九识确实很大气，但这也说明九识在路权的获得策略上，略显被动。
除了路权，在无人车这个赛道里要快速发展，成本与安全是不得不提及的，而且这二者是相辅相成密不可分的。根据《每日经济新闻》报道，2018年一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元；2019年至2021年物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元。而在今年无人配送车的裸车价格再创新低。以九识智能最新款E6发布，无人物流车价格“杀”入2万区间，E6售价为1.98万元，FSD（完全智能驾驶）月度订阅服务为1800元/月，直接卷起了价格。也有人质疑，这个价格的无人车产品，上路的安全性有保障吗？毕竟这个价格的无人车如果出了事故，损失的是1.98万，但事故的另一方呢？可能是人、可能是汽车，那损失的就不一定完全用金钱来衡量了。
随便在网上搜一下无人车事故，陆续推荐出来好些都是九识智能无人车的事故。这就很让人生疑，那这个成本下降的是不是有点太厉害，有没有为了市场扩张对产品关有一定的侥幸心理呢？而九识在宣传上甚至拿“1.98万”的价格为引以为傲的宣传点。再看新石器无人车从其官网上看，新石器X3、X6价格分别为4、5万，外加AI服务费按季度收费。从价格上看，新石器的价格略高一些，但无人车这种新鲜事物，一分钱一分货，价高而且还能在市场上目前累计落地超过7500辆，说明市场很认可。一个行业的发展，肯定是行业人士共同推进的结果，绝不是打价格战就能赢下来的。
物流配送无人车行业才刚刚爆发，企业各自发展，用户体验参差不齐。未来随着相关技术的不断革新与政策的进一步完善，该领域将迎来更为激烈的市场竞争。能肯定的是，只有紧跟市场变化，持续创新并有效解决上述挑战的企业，才有可能在这场竞争中占据先机。一定程度上如今快递无人车行业面临的问题，一点也不亚于网约车刚出现的时候，就看谁能成为最后赢家。
