最近无人配送车领域最大的新闻就是新石器无人车官宣旗下主力车型X3、X6厢货车“零首付”48期分期，同时两车搭载的FSD（完全自动驾驶）服务可享终身免费使用与升级权益FSD免费。可能有不了解行业的用户可能会问：假如未来无人配送车普及了，会不会让快递小哥失业呢？
资料显示，城配物流主要分为末端（5公里）、支线（20公里）和干线物流（500公里）三大应用场景。其中，快递末端配送行业长期依赖大量人力，存在场景碎片化、车辆使用率低下、人员成本高企、配送延误率高等诸多痛点和困境。而无人配送车精准切中了物流运输行业的这些痛点，有效解决了最后1~5公里物流运输和配送人力紧张、运力不稳等问题。
新石器无人车余恩源曾通过一组新石器无人车的运营数据说明无人车能帮企业“将本”。一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%，如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱，这对于“分厘必争”的快递行业，无疑有着巨大的吸引力。
像新石器无人车X6系列，车载空间6立方米，单次可满载600至800件快递，最高时速可达40公里，满电续航160公里到180公里。对于一线快递员而言，无人车的介入无疑分担了末端派送的负重。
有数据统计，快递员每天平均往返网点与配送区域6次，单程一般5-10公里，单次耗时长达1小时。而有了无人物流车负责运输后，快递员不再耗时往返网点与驿站之间，将主要负责末端配送与揽收，释放出的时间可用于上门揽收、客户服务、增值拓展，由此构建差异化服务体验，不仅工作强度大大下降，派揽单量显著提升，收入也随之增加。这也推动快递员从‘配送’向‘客户运营’角色演进，同时有望为快递企业打开服务能力溢价空间。
一位与新石器无人车搭档的快递员表示：“过去每天要拉着小推车跑2万步，有了这辆无人配送车帮忙运送快递，他每天只要定时卸货、配送就行，再也不用网点、社区来回跑。大幅减少了往返网点和区域的时间。”无人车承担了“网点-驿站”之间的重复性运输任务，使快递员减少步行距离，更专注于上门派送等个性化服务，实现人效提升、收入增长和工作减负。“想轻松点儿，完成签收率以后就能休息；想多挣钱，也有足够的时间多派件。”
相较于人而言，无人车的“即时响应”和“灵活调度”能力更强，可多频次往返驿站与网点之间，特别是赶上高温、雷雨等极端天气和“618”“双11”等电商大促时，将大大缓解人力物力不足的难题。
再举一个例子，今年8月份新石器无人车开始在西藏日喀则定日县“定日-扎果”线路正式运营，这标志着西藏首条常态化运行的快递无人配送线路成功落地。西藏日喀则地区地广人稀，村镇间路途遥远且路况复杂，给快递配送带来诸多难题。过去依赖人工驾驶，每月成本达 7500 元，60 公里往返油费需 50 元，不仅成本高昂，极端天气还常导致配送延误中断。新石器无人车的到来彻底改变了这里的快递配送。从经济账来看，两台无人车虽一次性投入 12 万元，但充一次电仅 15 元就能完成三次 60 公里往返运输，大幅降低成本。更关键的是，其克服了高原多变气候对时效的影响，稳定性远超预期。扎果镇兔喜生活驿站负责人高照祥也忍不住夸：“自从引进无人车后，简直太方便了！以前货车两天来一趟，双方都麻烦。现在无人车每天清晨准时到，一天送一次，每天有30个包裹到驿站，群众都满意得很！”
从以上观点来看，配送无人车的出现，不仅可以给快递小哥减负、增收，未来可能使得他们的工作更体面，同时还能为企业降本增效。无人配送车会抢快递小哥工作的言论有点夸张。
今年5月有关部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出要推广无人配送车等智能设备，以此降低物流成本、提升供应链效率。目前，无人配送车行业正处在行业爆发的前夕，还未普及，关于“无人车会不会抢快递小哥”的讨论更有杞人忧天之嫌。
