从全年盈利到亏损 理想汽车付出什么代价

2024年07月05日 14:56
作者:谢清野
我有话要说

一直以来,理想汽车作为造车新势力的“领头羊”,受到了不少消费者乃至整个行业的关注,一开始就踩准了家庭和增程式电动车的赛道,也让它成为了最早盈利的新势力品牌之一。不过可惜好景不长,理想汽车在今年5月份就被曝出了要裁掉18%的员工,总计约5600人。

从全年盈利到亏损 理想汽车付出什么代价

要知道这5600人可一点都不少,甚至可能一口气裁得太多,动摇到了最关键的智驾部门,还有媒体后续爆料称,理想官方还返聘了一部分员工,疑似已经影响到正常的公司运营了,这就有点滑稽了。虽然理想官方也进行了辟谣,但不管怎么说,理想过去的成功,让理想似乎有点飘飘然,一口气步子迈得太大,这也让理想的增长神话有点吹不动了。

净亏损5.85亿,MEGA只是诱因

根据理想最新的财报显示,理想第一季度营收为256.34亿元,同比增长了36.44%,同时交付了8.04万台车,同比增长了52%,因为每年第一季度都是传统汽车行业的淡季,所以理想能够做到这样的成绩,也还算不错了。

但是利润率就有点惨不忍睹了,理想的本家业务汽车居然亏损了5.85亿元,从去年全年盈利到今年第一季度亏损,退步的速度让人感到惊讶,毕竟理想汽车可是造车新势力的领头羊啊,如果它的日子都不好过,那其他车企的日子岂不是更不好过了。

不过理想的退步显然和行业没多大关系,主要还是理想自己的战略问题,没错说的就是理想的首款纯电车型——MEGA,这款产品堪称理想有史以来最大的滑铁卢,原本计划月销售8000台的,结果今年3月份上市首月仅仅只交付了3299台,后续的4月份交付为1145台,5月交付更是还不足千台。

从全年盈利到亏损 理想汽车付出什么代价

这就引发了大问题。毕竟此前理想的所有生产线、员工、物料和周边配套都是按照月销8000台来计划的,这一下MEGA根本卖不动了,就导致生产线根本不能全线运行,而不能开动的设备自然是需要维护的,很多工人的工资也是要发的,供应商的物料钱同样需要付的,这自然就只能走一条路了,那就是裁员,所以也就有了我们上面说到的裁员传闻。

所以理想这一系列骚操作自然引发了内部的调整。早在今年的3月,理想汽车创始人李想就发表了内部信,大概内容就是承认MEGA这款产品的失误,所以未来主要集中精力向有能力和意愿消费纯电汽车的一线城市推广,其次就是不要过度关注销量,还是要提升用户价值和体验。

从全年盈利到亏损 理想汽车付出什么代价

最后,MEGA也让理想开始减缓自己的发展脚步,要知道在过去,理想从第一款产品ONE开始,到后来的L9、L8、L7、L6,都可谓是一路成功,销量都是在节节攀升,这导致理想几乎没怎么摔跟头,甚至也提出了4+4的战略口号,也就是4台增程+4台纯电的产品矩阵,这对于理想这样一家造车新势力来说,确实是过于激进了。

如今的理想似乎也认清了现实,所以决定纯电车产品的进度暂缓,原本4+4的战略也暂时推迟,今年直接不会发布新的纯电产品,传闻中的M9、M8和M7要等到明年上半年才会和消费者见面了,可能理想自己也需要一些时间去沉淀。

逐渐红海的汽车行业,理想需要沉淀

或许从行业的角度来说,增程式或者插电式汽车只是过渡,到最后还是都要转到纯电车型上的。只是目前在新能源汽车领域中,纯电和混动型汽车,几乎占据了半壁江山,尽管目前的电池和电控技术正在飞速发展,固态电池的商用也正在提上日程,可是考虑到目前国内的使用环境和用户的使用习惯,混动车型在未来预计会长时间和纯电车型共存。

特别是在一些高端市场中,车主其实并不怎么在乎车辆产生的油耗问题,反而更加注重实际的体验,所以我们也都能看到像仰望U8这样的高端混动车型,受到市场的追捧。

对于理想来说,MEGA的失误其实根本算不上什么伤筋动骨,一方面理想汽车的“家境殷实”,净利润即便是少几亿还是洒洒水”;另一方面,由于进行了裁员等降本增效的手段,以及价格更低的理想L6受到市场追捧,理想汽车在第二季度扭亏为盈还是问题不大。

从全年盈利到亏损 理想汽车付出什么代价

而理想的故事也告诉我们,如今的汽车市场早就不是几年前了,那个时候处于蓝海市场,众多车企可以大胆地进行尝试,做出一些激进的行为都没什么问题,但如今这个汽车市场都快被卷成麻花的情况下,车企最应该做的,还是要慢慢沉淀,细心地经营好自己的基本盘的同时,在进行适度的研发投入,为未来做准备。

正如我们上面说到的,理想如今的容错率很高,即便是MEGA受挫的情况下,还能拿下5月份的造车新势力的销量第一,说明大家对于理想这个牌子还是认的。或许在有了MEGA这个教训之后,理想未来的路也会走得更加扎实,同时我们也非常期待,明年理想的纯电SUV家族,也就是M9、M8、M7的表现,或许这才是检验理想近几年研发成果的时候。

深度好文

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