过去在说到汽车市场的时候，我们常会说：新能源汽车和传统纯燃油车处于分庭抗礼阶段。但往后这个说法可能要变一下了！根据乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的消息，4月新能源车销售占比首次突破50%，并且还处于有增无减的趋势，如果持续下去的话，未来燃油车成为小众产品也说不定。
如果我们根据各家车企公布的数据来看，整个4月份的汽车市场，依然还是可以用一个字形容，那就是卷，除了传统车商和新势力以外，随着小米汽车的加入，整个市场突然变得有意思起来，而各家车企的具体销量，其实也能说明很多问题。
车圈老大，依然还是比亚迪
从整个销量的表现上来看，4月的霸主依然是比亚迪，整体销量超过31万台，如果算今年的话，已经累计售出超过93万台，换句话说距离官方制定的360万台年销量是越来越近了。不过这也意味着，接下来的8个月时间里，平均每个月要卖出35万台，其实凭良心说还是压力很大。
在比亚迪的所有销量中，王朝和海洋车系依然是目前的销售主力，4月份共卖出了超29万台，主打的就是20万以下的家用市场，恰巧这又是整个汽车市场中，最卷的价位了，除了比亚迪以外，像吉利、长安、奇瑞等都在这个市场发力，单从产品上来说，其实比亚迪的优势并不算大。
那么高端一点的车型呢？腾势品牌月销超1.1万台，但注意的是，这主要还是靠腾势D9撑起来的，在GL8等其他MPV车型持续发力的当下，腾势D9还能支撑多久不好说。而方程豹品牌卖了两千多台，定位百万级的仰望品牌卖了952台，虽说价格不低，但整体占总销量还是太少了，几乎可以忽略不计。
那么比亚迪应该如何持续增长呢？笔者认为依然要以技术优先，此前吉利就在预告下一代混动技术，综合续航里程将会超过2000公里，在北京车展上展出的东风风神L7，也已经续航突破了2000公里，相信比亚迪也在这一方面进行了布局，我们非常期待比亚迪的新混动技术，一旦普及，恐怕不光会卷死同行，更是加速推动燃油车变成小众的局面。
新势力厂商几家欢喜几家愁
新势力这边，可谓是几家欢喜几家愁了，要说成绩最好的，那肯定还是问界和理想，两家都处于超2万台销量的成绩，甚至产品上都是主打的家用增程式SUV，可以说两家不管是市场定位还是营销，都可谓针锋相对，所以很多时候，有不少的家庭用户都把两个品牌的产品，当做自己的备选。
而两家未来的走向，还是要看新产品的表现了，也就是理想L6和新问界M5，两款产品都是定位25万到30万的市场，同时也都是5座布局，甚至连两款车的起步价都在24.98万起售，这火药味确实浓了点，当然，考虑到后续的发展，两款产品大概率还会降价，不着急的朋友还可以稍微等等。
另外的新势力代表就是小鹏和蔚来了，蔚来在4月推出了10亿油车置换补贴的活动，终于把自己的销量做到了1.5万台以上，算是勉强稳住阵脚。而小鹏这边就有点难受了，即便把G6卖到了20万元以内，依然很难稳住月销万台，如何在接下来的时间提升销量，应该是让它们最头疼的问题。
值得一提的还有另外一家厂商，那就是小米，我们考虑到小米仅有SU7这一款产品，如今都已经交付了7058台产品，在新能源轿车赛道中也就仅次于比亚迪汉以及极氪001，这让人不得不佩服小米或者说雷军本人的营销能力和流量，至于后续发展如何还需要观察一下才可以。
创二代们需要拿出点绝活儿才行了
最后我们来看看各个创二代们，4月份中比较有代表性的，就是极氪了，作为走纯电路线的厂商，极氪4月份销量突破了1.6万台，超越了小鹏和蔚来，是本月销量最高的中高端纯电品牌。
同样走纯电路线的阿维塔就有点不温不火了，超过5200台的销量，作为均价比较高的阿维塔来说，也不是不能接受，但往后能否持续发力，就要看后续车型了，推出增程式车型能否大卖是关键。
在这些创二代中，深蓝算是比较惨的，它是少数出现环比下降的品牌，这应该是受到了其他品牌新车的冲击，自家的新车G318又是一个比较小众的领域，所以在没有新产品扛大旗的情况下，深蓝后续的降价应该是避免不了了。
总体来看，不管是传统车企还是新势力创二代们，4月份没有什么跌宕起伏的剧情，品牌们的排名都没有太大的起伏，不过随着新能源汽车首次销售超过燃油车，未来新能源汽车也将逐渐替代燃油车的市场主流地位，所以未来加速转型的传统车企面对崛起的新势力和创二代们，将会迎来正面应战。
至于某些转型较慢的合资车企，未来能否跟上市场的脚步就不好说了，或许要不了多久，这场新能源和燃油车的对决，就要分出胜负了。
