高合辟谣自家停产传闻 它还能坚持多久呢

【CN314智能生活】作为新势力车企，高合品牌其实很多人对它印象相当深刻，一方面高合旗下的产品突出一个外观炫酷充满科技感，另一方面昂贵的售价也让很多人记住了这个新车企，比如高合首款产品HiPhi X就售价最高达到了80万，可以说是当年新势力品牌中，卖得最贵的汽车产品，一度是很多用户心目中的“天选之子”、“最美国产车”。

 

 

只是相比于其他主流的车企来说，高合的存在感还是太低了点，以至于很多人看到高合汽车只是觉得它很炫酷，而不知道它叫什么名字，是什么牌子，这对于新势力品牌来说，低存在感可不是一个好事情，这或许也标志着一个品牌的消亡。

 

 

撤场、停薪停产，高合危险！

 

此前就有网友爆料称，由于此前从中东引入投资的计划已经告吹，所以疑似目前高合出现了资金链断裂的风险。而高合自己也被指出车交不出来，员工的工资也开不出来，甚至就连展厅的租金都给不起了，全国各地已经关闭了多家门店了，这看起来是要跑路的节奏。

 

 

还有传闻称，高合在内部宣布直接停产停工6个月时间，虽说后续有高合的工作人员表示这是谣言，并进行了辟谣，只是不管怎么说，高合传出了这样的消息，大概率不是空穴来风，高合在当下确实是相当困难了。

 

 

虽说如今的高合出现这种情况，还是非常让人惋惜，但却一点都不奇怪，早在去年年中的时候，华为的余承东就曾经公开表示，到了2030年后，中国汽车市场的主要玩家数量肯定会小于5家的。除了余承东以外，雷军和零跑的朱江明也说过类似的话，换句话来说，如果你现在不是TOP级车企的话，那未来大概率就只有倒闭。

 

这样的说法也不是没有道理，此前威马汽车的例子已经是历历在目，要说销量和知名度，威马汽车可是要比高合强不少，甚至整体的投资背景也完全不输高合，然而威马也没办法逃离倒闭跑路的下场，高合除了单车价位以外，还没办法和威马汽车比，如果高合没有起死回生的办法，那么后续大概率还是会走威马的老路。

 

 

造车的门槛还是太高了点

 

其实不管是威马也好，高合也罢，都反应出了一个问题，那就是造车确实不是那么简单，可能有人会觉得，造车只要钱够多了就行了啊，汽车的零部件可以找其他供应商采购嘛，但如今这些车企当中，哪个不是背后资金几十亿上百亿的，所以如果我们从制造业角度来说，造车不光非常花钱，还非常花时间来研发。

 

在研发汽车的过程中，除了本身研发工程师的工资以外，像什么模具开发、样品制作、实验测试等等，每一个环节都简直是在烧钱。就拿我们司空见惯的风动实验来说，一个普通汽车风动实验成本就在3万1小时，如果想要自建风动实验室，那就更不敢想了，我们目前看到不少车企宣布自己的风阻系数多低时，这其实都是拿钱砸出来的。

 

 

除了研发以外，生产也同样非常费钱，如今大部分车企都走的是自建工厂模式，这样可以更好的控制成本和质量，那么工厂的产线也是个吞金兽，一个工厂最起码成本都是几十亿起步，产线上各种自动机器人就不说了，就连地上跑的AGV运送小车，都要十几二十万一个，比不少人家中的小轿车还要贵了。

 

 

而这些都是“一切顺利”的情况下。如果在量产前的产品出现了各种问题，还需要回炉重做，这一去一来又要投入大量的资金，这就解释了为什么一些新势力车企，研发一款产品通常都需要两三年才能和用户见面，也并不是和我们外界想象的那样，只需要花钱找供应商买零件，然后拿来组装就完事了，就拿比亚迪来说，它的一年营收高达四五千亿，但净利润只有10%不到，因为每个月都要花上百亿来维持日常运营和研发。

 

正因为如此，汽车行业是马太效应特别严重的行业，非常容易造成强者愈强，弱者愈弱的情况，所以如果想要在汽车行业存活下去，不做到TOP级车企肯定是不行的，当年特斯拉也是靠着开辟了一条新能源智能汽车的全新道路，才在行业中撕开了一条口子，站稳了自己的脚跟。

 

 

所以我们现在回望国内汽车行业，就可以基本确定的是，未来汽车厂商肯定会越来越少的，众多汽车厂商要么被更大的品牌所收购，要么就彻底消失，行业大佬们的预言也正在慢慢一步步实现。

 

不过作为消费者，其实我们也没有必要惋惜，任何行业都是优胜劣汰，如果想要活下去就只能倒逼厂商们拿出更便宜配置也更高的产品，这无疑对消费者来说是件好事，只是不管是高合还是威马，如今看来都是开胃小菜，以后任何一家知名车企倒闭都不算新鲜事，就看在这新能源决赛圈中，谁能“苟”到最后了。