【CN314智能生活】作为一个资深“吃瓜群众”，笔者最喜欢的看，那就是互撕的瓜了，毕竟在这其中会有很多站队的，“互喷”的，起哄的，非常多的“乐子”可以看。而就在近日，互联网上忽然被长城举报比亚迪的消息给刷屏了，敏锐的笔者发现，这件事情可能没这么简单，同时感觉也不会这么轻易的就收场了。
长城实名制举报比亚迪，污染物排放成关键
这件事情的具体内容其实很简单，就是长城汽车公开声明表示，在4月份时就举报比亚迪，采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，直接剑指了比亚迪旗下两款最热门的车型分别是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。如果举报一旦成功，这两款比亚迪的热门车型，很有会被停售整改，对于比亚迪来说，还是相当伤的。
随后比亚迪也针对性发表声明回应，大概意思就是反对任何形式的不正当竞争行为，长城汽车你说的这个检测是无效的，不能作为举报依据，同时比亚迪的产品符合国家标准，欢迎相关部门随时调查取证。
因为这两则声明，这两天长城和比亚迪被推上了舆论的顶端，同时也引发了舆论风波，这里的常压油箱究竟是什么东西，如果用了真的会影响环保吗？
在回答这个问题之前，需要先知道什么叫常压油箱，我们都知道传统的燃油车，在燃烧油液之后，会产生大量的热量，而这个热量就会导致油箱温度升高，最终油液燃烧蒸发后导致油箱内压力变高，当蒸汽压力达到一定阈值时，油箱的蒸汽阀就会开启，让蒸汽释放到碳罐内部，当然这里温度阈值是根据各个厂商设定的不同来决定的，就比如宝马一些主打的运动的车型，温度阈值就会高不少。
发动机在释放之后，又可以将多余的燃油蒸汽重新导入发动机，进行再次燃烧，从而避免了直接排出污染大气。这里是传统燃油车辆的做法，毕竟传统燃油车在行驶过程中一直都在让发动机保持运转，但这样的解决方法到了新能源车上就行不通了，因为如今的混动车辆，发动机并不会一直运行，所以碳罐吸附很容易饱和，从而让燃烧后的蒸汽容易泄露到大气当中。
所以我们见到的不少混动车型，在维修油箱的时候，价格要比传统燃油车要贵上不少，因为新能源混动车型几乎使用的都是高压油箱，内部压力可以比传统油箱高上5倍左右，这样就可以让燃烧后的蒸汽保持在油箱内部。
正因如此，长城才会举报比亚迪使用的是常压油箱，导致排放不达标，不过作为目前国内汽车行业一哥的比亚迪，怎么会没两把刷子呢，在回应中比亚迪轻描淡写的表示，自家拥有二十多年的插混技术积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。这份言语中充满了自信，也说明了比亚迪是有不用高压油箱，同时还能解决污染物排放达标的问题。
不过，目前这都是两家的说辞，还暂时没有有关部门对这件事情发表相关声明和报告，所以在事情还没有完全盖棺定论之前，我们就让子弹再飞会儿吧。
长城“撕”比亚迪，可能到最后两家都落不到好
对于这件事情，其实笔者对于两家车企其实并没有太多的看法，毕竟两家都是我们国产汽车品牌中的精品，但在网友的评论中，也逐渐形成了两大阵营，一部分网友觉得，如今环保已经是行业的共识，即便是传统燃油车都在节能减排，新能源车更应该如此，长城汽车敢实名制举报，同样是好样的，同行之前的互相监督，也可以更好的促进行业发展，总比在背后做小动作好得多。
同样的，也有部分网友觉得，长城这事儿做得有点不厚道，是不正当竞争，甚至连比亚迪的高管都表示称：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！
其实有这样的想法也有一部分的道理，毕竟现在刚好是比亚迪宋Pro冠军版和汉DM-i冠军版上市的时候，长城在这个时候发布这则公告，很明显就是抢了一波新车的流量。同时，我们前面也说过这次涉及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都是热门车型，年销量都在百万左右，这样的顶流车型存在，势必会抢占其他汽车产品的生存空间，所以其他厂商想要打压也很正常。
但不管怎么样，笔者还是希望这件事情有一个好的结果，就如同绝大多数同类型事件一样，此前长安就和吉利“互撕”，表示吉利涉嫌侵犯长安的知识产权。但在不到2个月后，长安和吉利就达成了战略合作，在新能源、智能化等方面展开战略合作，一起推动中国汽车品牌共同进步。
在更早时，比亚迪和长城也互相把“魏”和“登陆舰”的商标相互转让给对方公司，这也说明了，两家公司其实并没有闹到水火不相容的地步。
所以笔者觉得，我们的国产汽车品牌放下偏见，共同完成国产汽车从传统燃油车到新能源汽车的进化，同时把技术和产品向外输出，让中国品牌全球化，减少这种内斗和内耗行为。就如同宝马和奔驰一样，竞争了一百年依然是亦敌亦友的关系，也创造出了“奔驰一生，宝马相伴”的经典营销文案。
如果这件事情一直互撕下去的话，笔者觉得比亚迪和长城谁都落不到好，毕竟从资本的市场的反应来看，这件事情发生之后，两家公司的股票都双双下跌了，还是希望这件事情到最后能有一个好的结局吧。
