魅族车机界面再曝光 手机-车机融合新思路

2023年02月25日 11:38
作者:裴宁
我有话要说

【CN314智能生活】最近车圈里面最大的动静当属吉利银河的发布,毕竟是自主车企冲击高端市场的又一次尝试,特别是在新能源时代,自主车企不光在三电系统上占有优势,同时在智能化上更是遥遥领先。比如这次吉利银河L7上面所搭载的银河N OS。

魅族车机界面再曝光 手机-车机融合新思路

可能不少人会感到遗憾,因为大家期待的魅族Flyme Auto车机系统并未现身。但最近,根据网上消息现实,魅族Flyme Auto车机系统即将搭载到领克DX11车型上,而该车将于3月份与魅族20手机一起发布。

为何这么多人期待Flyme Auto?

说实话,魅族的车机系统之所以能够获得这么大的关注度,很大程度上要归功于Flyme之前积累下来的口碑。Flyme是由魅族基于Android开发的手机系统,主要特别是简单易用,所以别看魅族手机市场份额很小,但是Flyme的粉丝却不少。

而Flyme Auto车机系统依旧主打的是简单易用、美观高效。从最近的曝光素材来看,魅族专门为手机跟汽车互联做了单独的Flyme Link负一屏,大家可以参考鸿蒙座舱。此外,魅族在车机系统上还加入了分屏概念,这点确实算比较有创意,特别要协调手机跟车机屏幕,看来魅族的车机系统还是有点东西的。

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另外,魅族还跟一些第三方软件进行了定制合作,这样一来就能对车机界面进行特殊的优化跟交互。这些都可以说是魅族Flyme Auto车机系统的闪光点,不过有人用魅族Flyme Auto跟华为鸿蒙系统进行比较,这个就有点意思了。

魅族Flyme Auto对上华为HarmonyOS

当魅族Flyme Auto遇上华为HarmonyOS,其实一开始可能魅族就要略逊一筹。的确,我们承认魅族这套车机系统有自己的特点跟亮点,也相信要比一般的车机系统强上不少。但是,别忘了华为的研发能力也不是随便比比划划的。

之前了解过华为鸿蒙系统的朋友们,应该知道这套系统可以把手机、平板上的事实内容完整投在车机上,可实现无线零延迟的投屏互联。即使魅族Flyme Auto也能实现,但是从生态设备数量来看,华为的优势不言而喻吧。分布式架构的优势,让华为在交互上拥有绝对的领先优势。当然具体的细节,后面我们会专门找机会试驾一下,具体对比一下二者间的区别。

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在我们看来,魅族这套Flyme Auto车机系统水准应该会比普通的车机系统强上一些,但是跟HarmonyOS之间应该还是有一些差距的。想想其实也能明白,华为研发是未雨绸缪,魅族则是因为被吉利收购后,有点赶鸭子上架的感觉。对于其他手机厂商来说,如果照着魅族Flyme Auto开发一套车机系统,可能要比搞一套HarmonyOS简单很多。

手机-车机交互融合时代即将全面开启?

从目前市面上的几家手机厂商来看,能够手机跟车机深度融合的并不多,苹果CarPlay那种简单投射就不说了。像是OPPO虽然发布了智慧跨端系统潘塔纳尔,但主要合作对象是上汽,但主导方是手机厂商。而像吉利这种,就是打算自己下场来做,通过收购魅族为自己所用,主导方自然就是吉利这边。当然,在业内最成功的当属华为跟赛力斯之间的合作,在问界车型上搭载了一整套的鸿蒙座舱,而事实证明这种合作方式效果最为出色。

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不难发现,其实整体看下来也没剩下几家手机厂商了,vivo这边选择的是跟百度合作。而小米跟苹果应该是自己下场造车,那么车机系统的深度融合自然也就不在话下了。值得期待的是,小米这边预计在明年将会推出首款量产车,到时候一切谜题将会全部揭开。至于苹果,汽车项目反正遥遥无期,不过却传出了年底可能要升级CarPlay的消息。不过,大家也没必要抱有太大期望。

其实在我们看来,手机厂商跟汽车厂商之间最需要解决的问题就是彼此间的深度融合,因为如果当车机大屏在智能化上无法取代手机,那么不仅是属于一种资源浪费,还可能会对行驶安全造成影响。而简单的投射即使可以解决一些问题,但在深层交互上仍然缺少说服力。

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写在最后

虽然,手机行业跟汽车行业在生存逻辑上存在很多差异。像是汽车厂商更注重的是数据所有权而非用户体验,而手机厂商则更注重用户体验感受,这是二者之间的矛盾。当然矛盾也并非不可调和,比如想吉利收购魅族,又或者像华为跟赛力斯之间的合作,但总归一句话,只有深度融合才是出路。

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