中交出行与高德打车互补，“全域交通”实现

【CN314智能生活】《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》于2015年印发，催生了许多行业进行互联网升级，中交出行就是其中的佼佼者。中交出行在多次的探索中，成功与高德强强联手，突破“全域交通”。

中交联盟是一家专门致力于为道路客运接驳运输提供信息服务的互联网公司，2016年深圳市中交出行科技有限公司成立。中交联盟在孵化中交出行时也对行业进行了十分深入的思考，在互联网+思维的号召下，想要打造平台面临的困难有很多，比如技术匮乏，比如资金规模要求高等。中交联盟为了更加容易的搭建平台，集合了几家主要的道路客运企业，每家投入千万最终汇集上亿元，基础打牢后，为了进一步提升互联网能力，2020年中交出行与高德打车达成战略合作，其网约车服务正式上线。2022年网约车业务受到了疫情的冲击，即使是这样，中交出行8月份的出行单量同比大增240%。

客运企业转型自救，高德打车锦上添花

客运企业在经历过十几年的高速发展后在2015年迎来了瓶颈，国家统计局数据显示2015年中国公路客运吞吐量为161.91亿人次，到了2021年数据为50.9亿人次，可谓连年下降。究其原因，一方面是我国近几年高铁与动车领域发展迅猛，人们出行的方式不再单一，因此分走了客运站的许多客流，另外不可忽视的原因就是在2019年开始几乎没有间断的疫情，使得人们外出的频率巨幅下降，2021客运量因疫情原因相比2020年下降了68.94%。

传统客运在面临连年下降局面时，也留意到了2015年交通部适时提出的“互联网+”号召，如何互联网化如何进一步提升自身的服务能力成为摆在中交出行面前的难题。传统客运所具备的优势为注重线下规范管理，无论是车辆还是驾驶员都能严格登记在册进行制度化管理，但是劣势也相当明显那就是商业能力不足，服务模式与场景都非常单一。“道路客运+互联网”的思维模式十分简单，但如何落地却充满挑战。对于大部分的中小客运企业来说，自研平台无雄厚资金实力，拓展业务无专业技术背景，与用户进行互联网互动没有文化积淀。传统客运企业自修武功在具有一定门槛的互联网升级大潮中很难实现，因此也存在深度捆绑第三方平台的声音，但随着深入的探索出现了一些意想不到的情况，比如第三方平台具有了话语权后严格控制了主动权，既当裁判员又当运动员，不利于客运企业打造自己的品牌且失去了自身发展的活力。在这种情况下，中交出行寻找到了不同寻常的第三条路，那就是充分利用大数据、互联网与云计算技术弥补了自身平台搭建的短板，相比所有模块都独立研发节省了大量资金，低成本且灵活的平台搭建方式可以令企业拥有出色的持续运营能力。

中交出行董事长王金城表示：“我们以道路客运为切入点，为乘客提供门到门一站式服务为最终落脚点。”高德打车的加入为中交出行锦上添花。高德出行深耕多年拥有不俗的技术能力与运营能力，可以将经过实战检验的互联网思维无缝注入到中交出行，全新升级的服务可以令乘客更加满意。通过与高德的合作，中交出行可以实现“站到家”的服务，以往站到站的模式忽视了乘客的最后几公里，如今当大巴车将乘客送到终点站后，小车可以继续将乘客送到家门口，高德带来的聚合平台的全新玩法将各种业务顺畅衔接，完美诠释互联网+的内涵。

交通一体化成绩显著，高德合作业务发展迅猛

中交出行的“协同云平台”与高德合作的业务成为了主要业务来源，据统计公司2022年的订单量相比2019年增长了240%，其中近几年与高德合作的业务发展迅速，占比与协同云平台业务量基本五五开。高德打车作为合作方，在这几年表现有目共睹，展现了传统客运企业所不具备的能力，一是将公域流量与私域流量整合，二是将地图与大数据方面的优势发挥，三是持续的改进用户体验。

王金城表示中交出行未来的目标是推进交通一体化构建全域交通数字化服务平台。所谓“全域”主要指的两个方面，一是深耕城市群之间的联通，二是将城市里景点、酒店等多要素串联起来完善服务生态。目前中交出行已经在华东地区的黄山进行试点全域交通数字化服务，王金城透露将会在深圳、广州这两个龙头城市深化定制客运服务。“高德在聚合出行方面很有经验，中交出行可以与高德进一步合作，在大湾区、长三角、京津冀城市群，进一步把全域交通做好。”从王金城的布局中可以清晰看出，中交出行从传统运输业到现代服务业的转型已经初见端倪，随着进一步的发展，相信中交出行可以为行业树立起更好的标杆。