5万台大定小米SU7用自身实力征服消费者

2024年04月01日 18:16
作者:谢清野
我有话要说

【CN314智能生活】自从小米三年前宣布造车计划之后,其实小米汽车的热度一直都从未衰减过,并且从一开始,有很多人都对小米造车不看好,毕竟作为一个手机厂商,它没有像华为一样,与其他车企合作造车,而是敢全身心跨界造车的,小米还是独一家。

5万台大定小米SU7用自身实力征服消费者

所以,就在3月28日的小米SU7正式发布会上,绝大多数人能够看得出来,雷军其实是很兴奋的,如同介绍自己新生的孩子一样,一直都反问台下的观众,这好不好那好不好。雷军的兴奋我们自然可以理解,在苹果选择放弃造车后,整个行业都把目光投向了小米,而仅仅三年时间,小米确实完成了从0到1的突破,拿出了一款让消费者看得见摸得着还买得到的真实产品,这一点已经非常难得。

一场不造词的发布会,也是小米的信心和底气

其实从小米SU7的发布会上来看,它会有一种很强的“即视感”,那就是感觉这并不是一场普通的发布会,亦或者说,他并不是一场普通的汽车发布会,感觉就像在手机发布会一样,把一款新车进行了事无巨细的讲解,这种情况其实在如今的汽车圈里,已经很少见了。

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比如,雷军在发布会上,会花很多篇幅介绍小米SU7上几十个储物空间,甚至还有架设运动相机的1/4螺纹接口,手电筒支架等等,又比如使用了什么工艺的车身漆面颜色,天幕玻璃的镀膜数量,车内扬声器数量和环绕音频格式等等。

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这对于如今的车圈乃至整个科技圈来说,其实是非常不常见的,因为我们已经看过太多类似的“造词”式发布会了,什么“零重力座椅”、“女王副驾”、“第三互联网生活空间”等等。然而在整场发布会上,我们几乎没有看到小米发明任何新的营销概念词汇,就连对标特斯拉的时候,小米SU7更弱的算力都实事求是进行公开,没有像很多车企一样,缺点直接一笔带过甚至直接不提。

作为主打操控乐趣的产品,除了自研的V6S超级电机和800V全域碳化硅高压平台以外,小米SU7的高配更是用上了空气悬架,CDC减震器这样的高级货,并且在介绍底盘的时候,雷军也毫不隐瞒底盘配置的供应链信息,或许对于业内人来说,这已经不是一个秘密,但小米并没有因为自己的自研底盘算法,而对底盘自研化进行大书特书,这一点确实是很难得。

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当然,可能有消费者觉得,这样的小米汽车缺少了一点B格,可我们回顾过去,雷军从开始创立小米的时候,就有一个科技圈“老实人”的称号,或许这是小米营销团队给雷军打造的人设,但不可否认的是,雷军确实也因为“老实人”的形象,给人一种平易近人的亲民形象。

小米汽车团队也许从一开始也想好了,SU7的潜在目标用户就是那些并不太在意甚至厌恶所谓B格和噱头的用户,所以小米SU7在发布会上这么详细的洋洋洒洒介绍了近2小时,自然也解释得通了。

大方老实具有亲和力,SU7作为一个品牌的第一款新产品,其实已经成功了一半了,那另一半呢?自然就是这次小米SU7的卖点了。

除了上面我们上面说到的,主打操控乐趣以外,小米相比于其他车企来说,最为重要的就是在智能化方面的发展了,特别是在AI大模型,影像增强算法,数据引擎等等方面,小米做了长久的投入,拥有非常明显的技术优势,可以说在这一块,放眼整个科技圈也很少能和小米相比的。

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或许经常关注新车发布会的朋友知道,有不少的车企都把自家语音控制、大屏、智驾等等,当作自己的卖点,但小米给出的答案并不只是这些,还有属于小米自己的杀手锏——CarIoT。就如同车内一大票的拓展接口一样,可以安装物理按键、灯带、手机无线充电器、香氛甚至音响对讲机。

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这些东西看起来就如同小米多年在AIoT上坚持投入的成果集中展示,也算是一种无声的炫耀,毕竟这种需要大量资金和时间耕耘的领域,确实是其他任何一家车企所无法比拟的,对得起小米融合“人车家全生态”的口号。

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作为产品发布会来说,小米SU7这场全程不故弄玄虚,不发明造词,不隐瞒供应链的发布会,绝对是独步于整个行业的,也值得其他同行相互学习。

相比于同行大佬的捧场,小米还是用产品来说话

而说到同行,我们从此前拍摄的发布会照片来看,除了在发布会上已经亮相介绍的“蔚小理”三家创始人以及长城汽车董事长魏建军以外,还有深蓝汽车总经理邓承浩、顺丰创始人王卫、中国汽车协会副秘书长柳燕、中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟。除此之外,场外也有比亚迪、宁德时代、阿维塔等等行业企业,对小米汽车发布了欢迎信息。

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看得出来,作为顶级大佬的雷军确实在行业中拥有超级好的人缘,各路人士都会卖雷总一个面子,也是此前小米在汽车行业中的种种投资,带来了如今堪称“众星捧月”的场面。

当然,这也导致全场发布会上小米SU7全程对标的对象,都是特斯拉model3,不像其他发布会一样,直接把国内友商都拿出来做比较,确实是非常给友商们面子了,只是对于吃瓜群众来说,似乎少了一点火药味和乐子。

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不过这样的乐子其实对于整个行业来说,少一些也挺好的,毕竟雷总自己在发布会上都表示,如今车圈的一些舆论风气确实不太好,能看得出来,即便小米自研了算法和超级电机,以及拥有了可能是业内最先进智能生态的小米,对于目前车圈的现有情况和问题,还是有一些手足无措。

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可对于消费者来说,这些东西显然是无关紧要,到最后建立起用户口碑,还是需要靠产品来说话,这不管是小米自己还是今天到场的同行,都懂得这个道理。所以,如何让米粉们甚至普通消费者买单,才是小米的最终目的。

好在,从目前来看27分钟5万台的大定成绩,以及热情的米粉和媒体朋友们,把小米同学和汽车之家的系统都给搞崩溃了,足以看出小米汽车的热度,这样的首战告捷应该足以让雷军的担心暂时落地,接下来应该就是要去忙产品交付的问题,以免延迟交付落到个“耍猴”的戏谑之词就不好了。

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当然,对于汽车圈来说,雷军的SU7发布会的演讲风格,也非常值得学习,尤其是此前周鸿祎在去参观哪吒汽车的时候曾提到过这一点,把所有的东西掰碎了、揉烂了一口口“喂”给消费者,让消费者可以对汽车产品和细节建立起更好的印象,这是小米在产品上与消费者的“共情能力”。

至于产品具体怎么样,我们也自费订购了一台创始人版本的SU7,未来会进行相关的长测,希望和大家一起来看看,小米这第一款汽车产品究竟有几分实力,有兴趣的朋友也可以持续关注我们。

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